廣汽與華為合作的項目有跡可循。今年3月，有消息稱華為聯合廣汽埃安著手聯合開發下一代智能流量計電動汽車，雙方各投入了百人以上的研發團隊。彼時廣汽集團相關負責人回應21世紀經濟報道記者：“具體合作進展會在適當的時機公布。”目前來看“時機”已到。
而廣汽集團與華為此前先後兩次簽訂戰略合作協議，2017年雙方簽署戰略合作協議，在智能網聯電動汽車領域技術展開戰略合作，加速推進戰略合作項目，實現多個係統的量產搭載；2019年9月深化戰略合作協議，聚焦在計算與通信架構，共同打造可持續迭代升級的數字平台。
除了華為外，廣汽集團聯手百度、滴滴、騰訊等達成戰略合作，加碼智能網聯領域的投入。今年5月，廣汽埃安宣布與滴滴旗下自動駕駛公司達成戰略合作，雙方將在智能汽車領域探討合資、合作模式，共同從線控底盤、自動駕駛傳感器與係統集成等基礎維度，定義並開發一款可投入規模化應用的無人駕駛新能源車型，並全速推進量產。
值得一提的是，此次合作的另一主體廣汽埃安自去年廣州車展期間獨立以後，今年上半年動作頻頻：年初一則動力科技預告海報將“石墨烯電池”送上風口浪尖，爾後院士質疑、車企回應並澄清等一係列操作讓輿論不斷發酵；3月發布彈匣電池，試圖“重新定義三元鋰電池安全標準”；4月廣汽科技日上表示超級快充電池技術和海綿矽負極片電池技術將於今年落地，前者將於9月搭載廣汽埃安AION V車型上；後者將搭載在廣汽埃安AION LX車型，最新消息顯示，采用海綿矽負極片電池技術、續航可達1000km的純電車型AION LX已在海南三亞完成夏季高溫測試，即將進入量產階段。
此外廣汽埃安“計劃明年IPO”消息頻出，廣汽集團對此表示，未來廣汽埃安怎麽走，是采取分拆上市融資來發展，還是通過發展埃安來提升廣汽集團的股價再投入到埃安，這兩種道路都未嚐不可，至於何種方式更有利於電磁流量計的發展，仍還在研究中。“廣汽集團必須要考慮若埃安獨立上市後廣汽集團老股東的投資回報問題，因此要看到埃安新公司的價值。” |
